Серия Z

Кузовa: Z 1, Z 3, Z 4, Z 8.

Первый проект "ВМW Technik" - Z1, двухместный родстер с уникальным клееным кузовом из стали и пластика и опускающимися дверями - уже через три года оказался на конвейере. С тех пор названия всех концептов фирмы начинались с последней буквы немецкого алфавита "Z" (Zukunft - будущее), за которой следует порядковый номер проекта.

В 1991 BMW представил компактный электромобиль Е1 - урожденный Z11. Два года спустя на автосалоне в Женеве красовался Z13. Экспонат с тремя сиденьями ошеломлял рулем в середине автомобиля и производил впечатление благодаря своей в высшей степени динамичной корме.

В 1995 г. возник Z21, продемонстрированный на автосалоне в Токио, который иначе называют "Just 4/2". Только для двоих - так специалисты фирмы рекомендуют трактовать название этого необычного транспортного средства - гибрид легкового автомобиля и мотоцикла - можно сказать "мотоцикл эндуро на четырех колесах". Водитель чувствует себя, как в одноместном автомобиле "Формулы-1". С точки зрения BMW автомобиль доставляет удовольствие от вождения в бескомпромиссной форме, так сказать, экологически чистый продукт. Никакой защиты от природных явлений не предусмотрено: ни крыши, ни даже ветрового стекла. Комфорта - минимум, зато острые ощущения обеспечены: масса машины (550 кг) крайне мала, за спиной водителя поперечно установлен 4-цилиндровый мотоциклетный мотор от BMW К1100. Четыре клапана на цилиндр, распределенный впрыск при рабочем объеме 1,1 л - 100 л.с. "Сотня" за шесть секунд - серьезная заявка, максимальная скорость - достаточная (как было объявлено). A если добавить ветер в лицо и звук мотора, за секунды меняющийся от басовитого рокота до многократно усиленного жужжания растре воженного осиного гнезда - разве это не тот самый кайф, который не поймаешь за двойными стеклами и безупречной шумоизоляцией серийных автомобилей!

Если комфорт принесен в жертву острым ощущениям, то безопасность - превыше всего. Требования законодателей полностью удовлетворила пространственная рама из алюминиевых профилей, а в дополнение припасли пару подушек безопасности. Что касается дизайна, то здесь цель такова: функции каждого агрегата должны быть очевидны и понятны.

Также из мюнхенской кузницы идей происходит Z14 - популярный нынче мотоцикл с крышей, известный под именем С1. Это абсолютно новая категория двухколесных машин с совершенно переосмысленным "кузовом". Она соответсвует требованиям, предъявляемым к безопасности маленького автомобиля, и представляет собой пример успешно завершенных "секретных разработок".

Конечно же не все разработки бюро увидели свет, но все они отличались смелыми и неординарными решениями - техническими и компоновочными, и в той или иной степени помогли сделать автомобили BMW лучше. Так, например, разработанная для Z1 подвеска на двойных поперечных рычагах, стала основой для подвески нынешней третьей серии (Е46).

В свой 15-летний юбилей BMW Technik CmbH представила еще две разработки: внедорожный ростер Z18 и универсал Z22. Правда первому из них к 2000 году уже исполнилось 5 лет. Создав Z18, проектировщики впервые перенесли концепцию эндуро из сферы конструирования мотоциклов на автомобиль (ведь Z21 был создан несколько позже Z18). Отсюда возникло смешение дорожного и вседорожного - единственный в своем роде "внедорожный родстер" BMW Z18. Необычный автомобиль со стальным основанием и пластиковыми наружными панелями базировался на агрегатах тогда еще перспективного внедорожника BMW X5 и мог легко трансформироваться из открытого двухместного родстера в открытый или закрытый спортпикап. Однако, если судить по давности разработки, серийного продолжения проект Z18 не получит.

Смелые инженерные решения стали коньком восьмидесятых годов. В этой связи надо упомянуть о новой разработке "BMW" — модели ограниченного выпуска "Z1" 1989–1991 годов, которая стала живой рекламой мозгового центра "BMW" — подразделения "Техника", не признающего никаких конструкторских ограничений.

"BMW Z1", первая спортивная модель "BMW" после "507"-й, выпущенной в пятидесятые годы. Отделанная панелями из стеклопластика, напичканная множеством электронных новинок, оснащенная прекрасным шасси, она, безусловно, привлекала к себе внимание.

Конструкторы-дизайнеры при создании этой модели использовали самые неординарные инженерные решения: кузов "BMW Z1", собранный вокруг стального оцинкованного каркаса, оборудован полом из композитных пластических материалов и панелями из термопластика, которые снимаются и устанавливаются за полчаса; в машине установлены раздвижные двери, убирающиеся в глубокие проемы одним нажатием кнопки, что моментально преображает автомобиль в открытый кабриолет; упругие, компактные боковины способствуют улучшению динамических характеристик "Z1", обеспечиваемых также рядом других приспособлений, таких как вогнутый складной верх, играющий роль спойлера, и крыловидное устройство, направляющее поток воздуха под машину, тем самым снижая шум.

Знаменитая баварская марка в 1995 году представила модель, сразу ставшую кинозвездой. Она сыграла главную автомобильную роль в одном из фильмов о приключениях британского суперагента Джеймса Бонда. Z3 на всех рынках пользовалась огромной популярностью. Приходится ждать очереди на его покупку. Например, в Москве, оговорив комплектацию и сделав двадцатипроцентную предоплату, родстер можно было получить лишь через три месяца. Столь долгий срок связан не только с высоким спросом на модель, но и со спецификой производства Z3. Машины собирались в Америке, затем отправлялись в Германию на тестирование и лишь после этого выставлялись на продажу. Самый доступный вариант Z3 подразумевает установку 1,8-литрового двигателя мощностью 116 л.с. Машина обладает умеренным темпераментом и предназначена не столько для спортивной езды, сколько для спокойных прогулок.

Чуть динамичнее и быстроходнее второй 4-цилиндровый вариант Z3 (1,9 л, 140 л.с.). Рядная "шестерка, объемом 2,8 л и мощностью под две сотни сил - вот что делает Z3 по-настоящему волнующим спортивным автомобилем. Отличная динамика разгона, высокая максимальная скорость за рулем маленького, открытого всем ветрам родстера - все это воспринимается в сто раз острее, чем, скажем, в седане BMW с таким же мотором и сходными параметрами.

BMW не скрывает свою нелюбовь к родстеру Z3 , считая его чем-то вроде полукровка в табуне породистых скакунов. Автомобиль проектировался относительно недорогим, охотно демонстрирующим всем желающим простенькую отделку салона, невнятную управляемость и посредственные технические характеристики 4-цилиндровых моторов.

Для производителя знаменитых на весь мир ultimate in driving machinery эта модель была ошибкой, которую требовалось скорейшим образом исправить.

Однако все попытки излечить Z3 от врожденных пороков не увенчались успехом, и то, что родстер неплохо продавался, можно объяснить лишь магией бело-голубой эмблемы, украшающей его капот.

Новый Z4 совсем другое дело. "Граненые", причудливо изогнутые Крисом Бэнглом кузовные панели смотрятся так же необычно и вызывающе, как Эминем на приеме в Белом доме. Даже в таком местечке, где улицы переполнены неторопливо катящимися на огромных хромированных колесах гангстерскими Cadillac Escalade и рябит в глазах от таких же черных, как их владельцы, Lamborghini, этот родстер заставляет оглядываться и водителей и прохожих, которых, кажется, уже ничем не проймешь. Такой дизайн можно или полюбить, или возненавидеть - третьего не дано!

Различия между Z3 и Z4 не сводятся только к внешности, а уходят глубоко под металлическую "кожу" родстера. За его выпукло-вогнутыми кузовными панелями находится полностью новый остов, более жесткий и легкий, чем у предшественника. Подвеска взята от BMW 3-й серии: спереди - стойки McPherson, сзади - "умная" многорычажная конструкция. Конечно же, нельзя не упомянуть об установленном на свеженький баварский родстер современном 6-цилиндровом моторе.

BMW Z4 оснащен 3 л двигателем мощностью 231 л.с. при 5900 об./мин. Максимальный момент - 300 Нм при 3500 об./мин. Коробка шестиступенчатая ручная (есть версия с 2,5 л мотором в 192 л.с. и пятиступенчатой коробкой). Показатели неплохие, но по нынешним временам не ошеломляющие. Изюминка машины с 3 л мотором - великолепно настроенный (в акустическом отношении) выхлоп. С таким звуковым фоном производителю можно было не тратиться ни на довольно резвый мотор, ни на 6-ступенчатую КПП.

В 1997 г. на автосалоне в Токио появился черный-пречерный концептуальный родстер с круглыми ксеноновыми "глазами" и алюминиевым кузовом, названный Z07. Машина была создана на базе узлов пятой и седьмой серий, но тогда о серийном производстве автомобиля не было сказано ни слова. Но через два года, когда в очередном фильме о похождениях знаменитого агента 007 Джеймса Бонда "И целого мира мало" ("Слишком маленький мир") появился "настоящий" BMW Z8, стало ясно, что родстер будет выпускаться серийно... мелкосерийно.

Облик "восьмерки" разрабатывался в Мюнхене под руководством Хенрика Фискера, который до недавнего времени возглавлял калифорнийскую дизайн-студию BMW. Перед глазами художников был легендарный родстер BMW 507 образца 1957 года, и, работая над Z8, они лишь воспроизвели идеи 40-летней давности, но на новом, современном уровне. И разрез фальшрадиаторной решетки с отрицательным наклоном, и характерная волнообразная боковая линия, и хромированные вентиляционные прорези на передних крыльях, и прямоугольный капот, и хромированные ручки дверей - все это было на BMW 507. "Если бы я проектировал BMW 507 сегодня, то он выглядел бы точь-в-точь как новый родстер BMW Z8", - так отозвался о Z8 граф Альбрехт фон Гёрц, автор еще той, "пятьсот седьмой" машины.

Перед широкой публикой Z8 впервые был представлен на автосалоне во Франкфурте в сентябре 1999 года. Дизайнеры поработали на славу, автомобиль получился на редкость красивым - классический спортивный автомобиль: вытянутый капот, короткая задняя часть и небольшой, но комфортабельный салон. Изящно изогнутые линии колесных ниш, захватывая часть двери, доходят до укороченного багажника, а воздухозаборники между передними колесными нишами и дверьми выполнены в традиционном стиле BMW. Широкая решетка радиатора и небольшие круглые галогеновые фары под единым покровным стеклом также подчеркивают этот стиль. Вид, которым придется любоваться остальным водителям, им, несомненно, запомнится: изогнутый багажник, узкие прорези фонарей и две выхлопные трубы из полированной стали.

Инженеры тоже оказались на высоте: за привлекательными классическими формами Z8 скрываются ультрасовременные технические решения. Кузов его - полностью алюминиевый (кстати, BMW 507 тоже щеголял алюминиевыми панелями). В основе конструкции - сварная пространственная рама из мощных алюминиевых профилей замкнутого сечения, на которую навешены алюминиевые наружные панели и бамперы из полиуретана (из него же сделаны внутренние боковые поверхности в задней части). Широкое использование "крылатого металла" позволило убить нескольких зайцев. Во-первых, снаряженную массу большой машины удалось удержать в пределах 1700 кг. Во-вторых, пространственная алюминиевая рама обеспечила открытому кузову жесткость под стать закрытым машинам, а это - одно из важнейших условий хорошей управляемости. В-третьих, алюминий проще заставить "правильно" деформироваться при аварии и обеспечивать тем самым высокий уровень пассивной безопасности. Z8 успешно прошел все краш-тесты, включая лобовое столкновение с 40-процентным перекрытием, удар сбоку и опрокидывание. Наконец, долговечность алюминиевого кузова на порядок выше стального.